🚀 Entreprendre pour réinventer l’industrie, c’est possible. Et c’est même indispensable.
Demain à 18h, Nicolas GOURSOT, fondateur d’uMotion 🚚🌱, prendra la parole lors de la session Le Club | Les Echos Débats Prospective sur le thème « Entrepreneuriat à impact : ces startups qui révolutionnent le monde de l’entreprise ».
Ingénieur de formation et entrepreneur engagé, Nicolas incarne une nouvelle génération de bâtisseurs : il a cofondé uMotion 🚚🌱 avec la conviction que la transition énergétique doit passer par une réindustrialisation vertueuse et innovante.
Avec le projet Vike – un utilitaire électrique à batteries interchangeables pensé pour les professionnels de la logistique urbaine – uMotion 🚚🌱 illustre ce que peut être l’industrie française de demain : agile, décarbonée, utile.
Un grand merci aux organisateurs et à l'équipe de Les Echos pour mettre en lumière ces parcours qui allient sens, impact et technologie.

Un tour de table inspirant avec :
👉 Clémentine Granet – Cofondatrice de Les Petits Prödiges
👉 Caroline NEYRON – Directrice Générale de Mouvement Impact France
👉 Benjamin Constant– Directeur Général de Neo-Eco
👉 Nicolas GOURSOT – Cofondateur de uMotion 🚚🌱
👉 Emilie Zigmann – qui interviendra également pour Wavestone.
Merci à Anne Versieux, Dominique SEUX, Daniel Verschaere 🐉, Christophe KERVEILLANT et Benjamin CLEMENT pour l’organisation de cette rencontre.
#industrie #entrepreneuriat #mobilitédurable #startupindustrielle #umotion #Vike #transitionénergétique #impact #leclublesechos

⚡🔋 Swap, swap, swap !

On nous répète que l’avenir de l’électrique passe par plus de bornes, plus de batteries, plus d’autonomie... mais pourquoi compliquer ce qui pourrait être simple, rapide et économique ?

🔄 Le swap de batterie (batterie echangeable) change la donne :

✅ Pas besoin d’un réseau couteux de bornes de recharge
✅ Autonomie sur mesure: moduler son besoin de batterie à sa distance (un dimensionnement au juste besoin !)
✅ Recharge ultra-rapide : 1 à 3 minutes pour repartir, contre 30 min à plusieurs heures pour une recharge classique⚡
✅ Valeur residuelle plus élevée : grâce à sa batterie interchangeable, la valeur du véhicule ne diminue pas en raison de l’usure de la batterie (gros problème actuel de l’écosystème électrique !).

🚨 Le vrai paradoxe ?
👉 On installe des milliers de bornes de recharge, mais 75% des trajets quotidiens font moins de 80 km

Pourquoi embarquer une grosse batterie lourde et coûteuse quand on pourrait simplement adapter l’énergie au besoin réel ?

👉Batterie plus légère = empreinte carbone réduite à l’usage + diminution de la consommation énergétique + dimensionnement au juste besoin !

📍 Un modele ideal pour l’Europe !

Les villes européennes ont été historiquement construites de façon dense 🏙️, contrairement aux États-Unis où l’étalement urbain impose de longs trajets 🚗.
🌍 La Chine a déjà adopté ce modèle avec succès (NIO, Gogoro pour les scooters).

Pourquoi pas nous ?

Et si la vraie révolution n’était pas dans la recharge, mais dans l’échange intelligent d’énergie ? 🔋🔄

🏅 uMotion 🚚🌱est lauréat du prix amorçage EDF Pulse Auvergne-Rhône-Alpes 🚀

Nous sommes très fiers d'avoir démontré la pertinence de notre projet de véhicule utilitaire urbain à batterie ajustable à la main aux équipes d'EDF, H7 et INSA Lyon - Institut National des Sciences Appliquées de Lyon.

⚡ Nous avons hâte d'accélérer l'électrification et la décarbonation du transport urbain à leur côté, en particulier dans les zones contraintes en infrastructures de recharge🔌

🙏 Merci à Frédéric Gomez et à son équipe pour l'orga, à Julien Villeret, Frédéric Sarrazin, Julien Marbouty et Laurent PICHERAL pour leurs interventions passionnantes💡 et aux membres du jury Nelly RECROSIO : Sébastien Livi, Charly Jucquin, Stéphane Dupré la Tour, Marc Simon-Jean.

👏 Et bien sûr bravo aux autres lauréats et finalistes de démontrer la richesse de l'écosystème français des solutions de décarbonation !
🔬 Gael Sebald - ElyTmax - Prix Recherche :
🏃 Edouard Nicolaÿ - CirculaCar - Prix Accélération
♥️ Brice Cruchon - Dracula Technologies - Prix Coup de Coeur du Jury
Hiba Houmsi - Laboratoire Ampère ; Benjamin Graux - Bonvan ; Driss LARAQUI, PhD - Fenix Energy ; Corentin Moutel- Sopht I B Corp certified
#EDFPULSE #décarbonation #mobilité #innovation #énergie

🔋 NEDC / WLTP : Aux sources de la course a l’autonomie

Pourquoi demande-t-on sa consommation à une voiture thermique et son autonomie à une voiture électrique ?

Alors que 75 % des Francais roulent moins de 50 km par jour, ce mur psychologique encouragé par les protocoles d'essai continue de faire mal à la décarbonation du transport.

💡 Petit retour en arriere :

Autrefois (avant le DieselGate 😉), les voitures étaient testées selon le cycle NEDC (New European Driving Cycle).

Ce vieux monsieur, créé dans les années 70, donnait des chiffres qui faisaient rêver : des consommations ridiculement basses, des autonomies à rallonge...
Mais qui s’effondraient dès que vous appuyiez sur l’accélérateur ou allumiez la clim.

Puis arriva la norme WLTP, bien plus réaliste et proche de la consommation réelle :

Des accélérations plus fortes, davantage de conduite extra-urbaine, des vitesses plus élevées, des températures plus basses et des équipements additionnels qui consomment de l'énergie.

Les belles autonomies du NEDC en prennent un coup... et les constructeurs s'adaptent !

Ils optimisent leurs voitures électriques pour l'autoroute et surtout, ils mettent des batteries toujours plus grosses pour maintenir leurs promesses. 🎯

🌍 Le probleme avec cette course a l’autonomie ?

La véritable vocation de la voiture électrique, c'est les trajets du quotidien ! Aller au travail, chercher ses enfants, faire ses courses, etc.

👉 Or, chaque kilometre d'autonomie supplementaire, ca veut dire des voitures :

- + lourdes, + puissantes, - efficientes
- + consommatrices de ressources, + emettrice de CO2 et de particules fines
- + cheres

En sacralisant l'autonomie et en renforçant le protocole de test sur l'usage autoroutier, le WLTP oriente l'électrique vers là où il est le moins pertinent : les longues distances à haute vitesse.

💬 Et si on changeait de perspective ?

Plutôt que de courir après des autonomies gigantesques, concentrons-nous sur l’essentiel : des véhicules légers, efficaces, financièrement accessibles et adaptés pour la conduite urbaine !

Moins, mais mieux. 🌱

Et vous, que pensez-vous de cette obsession pour les chiffres d’autonomie ? Est-ce vraiment le futur que vous voulez voir dans nos villes ? 🚚

“Si je ne double pas, je vais être en retard pour mon rendez-vous chez le médecin !”🦷

On s’est tous déjà dit que doubler la voiture de devant nous permettrait de compenser le retard pris le matin même en se préparant 💅.

🚗 Doubler en ville : est-ce vraiment utile ? 🚦

Dans les embouteillages urbains, il est fréquent de voir des automobilistes impatients doubler d’autres véhicules. Mais qu’est-ce que cela rapporte vraiment ? 🤔

Explications 📝
🔹 Vitesse moyenne en ville (ex : Paris) : 13,1 km/h
🔹 Distance gagnée par dépassement : environ 6 mètres
🔹 Temps théorique gagné : à peine 1,6 seconde

Les inconvénients l’emportent largement sur les avantages :
💸 Surconsommation énergétique : +30% de consommation énergétique
🚑 Risque d’accident : x 2
⚠️ Mise en danger des autres usagers : cyclistes, piétons et autres automobilistes sont exposés inutilement.

👨⚕️En définitive, le médecin pourrait attendre bien longtemps si vous doubliez tous les jours pour compenser vos retards ☠️

Le dépassement en ville n’est souvent qu’une illusion de gain. Le flux urbain est en réalité régulé par les feux rouges et le traffic.

Et si on choisissait plutôt une conduite plus responsable et moins énergivore ? 🌍💡

Votre avis ? Partagez vos expériences et vos observations en commentaires ! 👇